Catégorie : Auto

Le marché des scooters 50 cm³ affiche des écarts de prix inattendus entre modèles neufs et d’occasion, parfois supérieurs à 40 % pour un même véhicule à faible kilométrage. Des

Un scooter 50cc 2T n’a pas disparu de la circulation par hasard. Encore aujourd’hui, sous la pression des normes antipollution, certains modèles résistent. Cette mécanique, qui a longtemps incarné la

Certains modèles de quad homologués bénéficient temporairement de remises inédites, conséquence directe des objectifs de fin de trimestre imposés aux distributeurs. Les stocks excédentaires obligent les revendeurs à brader des

Les records s’invitent en silence sur les sites d’annonces, où certains Dax des années 70 affichent un tarif supérieur à celui d’une moto neuve. À côté, les versions modernes, jugées

L’écart de prix entre deux scooters 50cc ne se limite pas au design ou à la marque : un modèle neuf peut coûter jusqu’à trois fois plus cher que son

2 200 euros pour un scooter 50cc, 3 000 pour une moto à la fiche technique proche, et parfois moins d’équipements. Le marché ne suit aucune logique évidente. Certains modèles

Un chiffre sec, mais qui en dit long : le budget d’entretien d’un scooter 50cc neuf peut doubler, voire tripler, d’un modèle à l’autre. Ce n’est pas seulement le prix

Les promotions saisonnières sur les deux-roues motorisés atteignent parfois des écarts de plus de 20 % selon les périodes et les points de vente. Certaines enseignes appliquent des remises immédiates

Un quad homologué en déstockage ne se déniche pas au hasard d’un rayon ni sur simple coup de chance. Les écarts de prix, parfois de 20 à 30 % par

Un Dax 50cc neuf sans option s’affiche parfois à un tarif plus bas que certains modèles d’occasion équipés. L’ajout d’accessoires homologués, comme un top-case ou un kit de personnalisation, modifie

Un chiffre brut, sans détour : le tarif d’un quad homologué s’étale de 4 000 à plus de 15 000 euros, simplement selon la cylindrée et les options. Certains modèles

Un moteur 2-temps délivre davantage de puissance à cylindrée équivalente qu’un 4-temps, tout en affichant une mécanique plus simple à entretenir. Pourtant, la réglementation européenne limite drastiquement la production de

L’homologation routière impose aux quads électriques adultes des critères stricts en matière de sécurité, d’émissions et d’équipements, excluant d’emblée de nombreux modèles pourtant performants hors des sentiers battus. Certains véhicules

Un chiffre brut : l’écart de prix entre deux scooters 50 cm³ peut atteindre 2 000 euros, alors que la sensation au guidon, elle, varie à peine. Derrière cette façade

22 %. Voilà la progression fulgurante enregistrée par les ventes de quadricycles motorisés en France sur les deux dernières années, d’après le ministère de la Transition écologique. Ce véhicule, longtemps

27 % des deux-roues motorisés urbains roulent encore à l’ancienne, carburant à l’essence et au mélange, alors que les vitrines s’emplissent d’électriques dernier cri. La transition ne balaie pas d’un

L’immatriculation d’un quad 50cc homologué route n’est pas systématique, mais elle devient obligatoire dès lors que la puissance dépasse 4 kW ou si le véhicule transporte deux personnes. L’assurance responsabilité

Le choix d’un scooter 50 cc essence n’obéit à aucune logique universelle. Malgré l’homologation identique, chaque modèle impose ses propres compromis entre performance, coût d’entretien et accessibilité. Une motorisation deux-temps,

Aucune législation européenne récente n’a remis en cause la popularité des deux-roues compacts à moteur thermique en ville. Malgré la montée en puissance des solutions électriques, les ventes de scooters

Changer la taille du gicleur sans toucher au reste du carburateur ne garantit aucune amélioration, et peut même entraîner une perte de performances. La législation française interdit toute modification dépassant

6 000 modèles vendus l’an passé, moins de 20 % homologués : le marché du quad avec cabine avance à contre-courant de la législation. Entre réglementations fluctuantes et exigences d’équipement

Le tarif d’une moto 125 cm³ ne se laisse jamais réduire à la seule puissance inscrite sur le carter. Les différences de prix, parfois surprenantes au premier abord, s’expliquent bien

Les moteurs 125 cm³ échappent à un contrôle technique aussi suivi que les grosses cylindrées. Résultat : au moment d’acheter d’occasion, il devient ardu d’estimer leur état réel. Sur le

Un Dax 125 d’occasion peut traverser bien des kilomètres sans broncher, pour peu que l’on ne néglige rien des basiques mécaniques. Paradoxalement, c’est souvent lors de longs mois d’inactivité, moteur

Un écart de plus de 600 euros existe entre les tarifs des scooters 50 cm³ d’entrée de gamme et ceux des modèles les plus vendus. Certaines marques appliquent des frais

Un filtre à air oublié, c’est le plein d’essence qui s’évapore plus vite. Un niveau d’huile laissé au hasard, et c’est le moteur qui s’use à une vitesse qui échappe

Une homologation Euro 5 ne garantit pas forcément des performances optimales sur route, surtout pour les moteurs 2 temps de 50 cc. Certains modèles, plébiscités pour leur nervosité, affichent pourtant

En 2025, seuls les quads homologués route, dotés d’une puissance maximale de 20 chevaux et limités à 400 cm³ pour les moteurs thermiques, peuvent être conduits avec un permis B.

Aucun filtre à air n’échappe totalement à l’encrassement, même après un nettoyage méticuleux. Un kit chaîne usé peut réduire la puissance d’un Dirt 250 CRZ de plus de 15 %,

Pour un même moteur 50 cc, la variation de prix entre deux modèles de DAX peut dépasser 1 000 euros. Sur le marché de l’occasion, certains modèles anciens partent à

Débuter à 14 ans sur la route, c’est possible. En France, ce seuil d’âge ouvre la porte aux motos 50 cm³, à condition d’avoir décroché le permis AM. Ces machines,

1 900 euros. C’est parfois la différence, à finition équivalente, entre deux Honda Dax 125, selon le point de vente ou la série. Loin des chiffres lisses du catalogue, la

Le Dax Honda 125 ST 2025 ne suit pas la logique habituelle des petites cylindrées. Malgré ses dimensions compactes, sa motorisation de 124 cm³ affiche une puissance de 9,4 chevaux

Un moteur Minarelli horizontal équipe aussi bien certains modèles de scooters 50cc que des motos légères, mais les pièces de carénage ne se montent pas toujours d’un véhicule à l’autre.

Les écarts de prix atteignent parfois 800 euros pour des modèles techniquement similaires, sans aucune justification apparente. Certaines enseignes imposent des frais cachés lors de la livraison ou de la

Omettre le graissage régulier de la chaîne sur le Dax 125 provoque une usure prématurée, même sur une machine à faible kilométrage. Un simple filtre à air négligé réduit l’efficacité

La Yamaha PW80 ne pardonne pas l’entretien négligé. Malgré une carrure solide qui a fait sa réputation, elle ne cache pas longtemps les écarts de maintenance, révélant parfois ses faiblesses

Un scooter 50cc neuf quitte la concession bardé de promesses : garantie, fiabilité, odeur du neuf. Mais la réalité statistique est implacable : la première année, sa valeur fond d’environ

Les écarts de prix constatés sur le marché du Dax 50cc à Dax défient toute logique apparente. Une version neuve estampillée SKYTEAM, strictement identique d’un point de vente à l’autre,

Le permis AM, accessible dès 14 ans, permet de conduire un scooter 50 cc sans attendre l’âge requis pour une cylindrée supérieure. Malgré cette facilité d’accès, les jeunes conducteurs se

8 000. C’est le nombre de 125 Dax qui changent de mains chaque année en France, toutes plateformes confondues. Ce chiffre brut, presque froid, cache une réalité bien plus vibrante

1 000 euros d’écart sur un même deux-roues, à équipement identique : voilà la réalité des prix chez les grands concessionnaires pour un scooter 50cc neuf. D’un modèle à l’autre,

Les écarts de prix entre deux modèles aux performances quasi identiques dépassent parfois 40 %. Certaines versions équipées d’une cabine homologuée n’entrent pas dans les mêmes catégories fiscales que les

Un chiffre, une règle, et tout un univers mécanique se dessine : en France, la législation autorise la conduite de certains véhicules motorisés dès l’âge de 14 ans, à condition

En France, une règle ne connaît pas d’écart : le conducteur ne peut prétendre qu’à une participation qui couvre strictement le montant réel du trajet. Ajouter un supplément, même minime,

Une carte grise collection ne garantit pas le droit d’utiliser un véhicule ancien pour des trajets professionnels quotidiens. L’administration distingue usage privé, déplacements exceptionnels et activité professionnelle, même lorsque le

Un vélo sans pédales qui s’élance à soixante à l’heure sur l’asphalte, scindant les files d’automobilistes au petit matin comme un coup de ciseau dans la routine. Non loin, une

Oubliez les hiérarchies traditionnelles : le transport routier détient sans conteste la palme des émissions de dioxyde d’azote dans les villes européennes. L’industrie et le chauffage résidentiel sont loin derrière,

La réglementation internationale distingue six niveaux d’automatisation, pourtant la majorité des véhicules commercialisés se situe entre le niveau 1 et le niveau 2. Certains conducteurs pensent bénéficier d’une autonomie totale

En 2025, plusieurs réseaux de franchise affichent des taux de croissance supérieurs à 10 %, malgré une contraction du marché traditionnel. Certaines enseignes, auparavant cantonnées à des secteurs de niche,

Un plein d’hydrogène n’a rien d’un tarif figé. Selon la station où l’on s’arrête et la façon dont l’hydrogène a été produit, la note peut doubler, voire tripler. En France,

En 2025, plus de la moitié des véhicules produits intégreront nativement des fonctions avancées de conduite automatisée, selon les dernières prévisions sectorielles. Cette accélération technologique s’accompagne d’une montée en puissance

Le chiffre est implacable : en France, rouler sans assurance auto vous expose à une amende de 3 750 euros. Pourtant, derrière ce cadre légal, se cache une jungle de

Un bus sans chauffeur, une intersection déserte, et pourtant la circulation s’écoule sans accroc. Ce n’est pas de la science-fiction : la mobilité urbaine vit déjà sa révolution silencieuse, portée

Imaginez un matin ordinaire où les klaxons ne dictent plus le tempo des villes. Partout, des alternatives prennent forme, sous l’impulsion de technologies pointues et d’une quête de mobilité plus

2,9 %. Ce n’est pas le taux de rendement d’un livret d’épargne, mais celui, bien réel, de pannes recensées sur les moteurs essence les plus robustes entre 2020 et 2025.

Oublier la neutralité, c’est parfois ouvrir la porte à une réalité que l’on préfère ignorer : la pollution de l’air tue plus de 300 000 Européens chaque année, et chaque

En 2024, la part des véhicules électriques d’occasion a dépassé pour la première fois les 10 % des transactions en France, alors que la demande pour les modèles thermiques reste

Les chiffres ne mentent pas : chaque jour, des milliers de trajets Blablacar s’organisent sans accroc… et pourtant, il suffit d’un détail pour que la donne change. Face à la

Les horloges n’attendent personne, surtout pas les moteurs qui vrombissent sur les circuits du MotoGP. À chaque étape, l’agenda dicte le tempo et impose sa cadence aux fans comme aux